Dos testes à instalação de cabos: o ROV quântico da SMD está pronto para integração com a Fleeming Jenkin.

Comemoração da conclusão dos testes de aceitação em campo do primeiro veículo elétrico Quantum comercial para o cliente Jan De Nul (Crédito: SMD)

A SMD, empresa de tecnologia e serviços submarinos, concluiu os Testes de Aceitação em Campo (SAT, na sigla em inglês) do primeiro de seus pioneiros veículos operados remotamente (ROVs) submarinos elétricos, o SMD Quantum EV, marcando um marco importante à medida que o sistema avança para a implantação em alto-mar. As operações de SAT foram realizadas no DEEP Campus, próximo a Bristol.

O primeiro Quantum EV, adquirido pela empresa de serviços marítimos Jan De Nul, sediada em Luxemburgo, deverá ser integrado ao navio de lançamento de cabos Fleeming Jenkin, também da Jan De Nul, antes de sua implantação comercial em 2026. Essa integração combina a chegada de uma nova plataforma ROV elétrica de classe de trabalho com um navio de lançamento de cabos de nova geração, projetado para trabalhos de grande escala em energias renováveis offshore.

SMD Quantum EV: Projeto e desempenho de ROV elétrico

O EV faz parte da gama de veículos elétricos (VE) modulares da SMD, projetados para dar suporte a intervenções submarinas de classe de trabalho, reduzindo as ineficiências associadas aos sistemas ROV hidráulicos convencionais. De acordo com a documentação do produto da SMD, a propulsão elétrica permite que uma proporção maior da energia de entrada seja convertida em empuxo utilizável, atingindo 63%, em comparação com os sistemas hidráulicos capazes de conversão de 34%, além de reduzir os requisitos de energia e equipamentos na superfície.

A plataforma de veículos elétricos foi projetada para operar em múltiplas configurações, incluindo alimentação por cabo umbilical, alimentação por bateria (conforme o roteiro de desenvolvimento) ou modos híbridos que combinam ambos. A SMD também destaca a possibilidade de implantar o veículo usando um cabo umbilical mais leve, apenas para dados, no modo de bateria, reduzindo o arrasto e simplificando o lançamento e a recuperação. Para operações com alimentação por cabo umbilical, o sistema utiliza uma abordagem de transmissão de energia CC de alta tensão e alta eficiência, destinada a reduzir o tamanho do cabo umbilical e as cargas a serem suportadas.

Em sua configuração padrão, o Quantum EV tem uma classificação de profundidade de 3.000 metros, com configurações opcionais para 4.000 e 6.000 metros. O veículo tem capacidade de carga útil de até 400 kg e potência total de 200 kW ou 268 hp. A configuração de propulsão consiste em quatro propulsores elétricos Curvetech horizontais e quatro verticais, proporcionando altos níveis de manobrabilidade e precisão na manutenção da posição.

Os dados de desempenho fornecidos pela SMD incluem uma impressionante força de tração estática e velocidades de superfície, permitindo que o sistema continue operando em correntes fortes. As funções automáticas incluem orientação, profundidade, altitude e posicionamento dinâmico do ROV.

O veículo também foi projetado para suportar uma variedade de opções de ferramentas, incluindo ferramentas hidráulicas fornecidas por unidades de energia a bordo, permitindo que ele execute tarefas de intervenção, inspeção e suporte à construção em ambientes submarinos exigentes.

Fleeming Jenkin CLV como plataforma operacional para veículos elétricos quânticos da SMD

O lançamento do Fleeming Jenkin CLV (Crédito: Jan De Nul)

O Fleeming Jenkin, o mais novo CLV da Jan De Nul, foi lançado em outubro de 2025 no estaleiro CMHI Haimen, na China, por meio do alagamento da doca seca, e tem previsão de entrega para o segundo semestre de 2026, após a conclusão da construção final e dos testes de mar.

Projetado para a instalação de cabos submarinos para transmissão de energia renovável, o navio tem capacidade para transportar 28.000 toneladas de cabos, o que o torna o maior navio de lançamento de cabos do mundo.

O Fleeming Jenkin está equipado com três carrosséis de cabos — duas plataformas giratórias de 11.000 toneladas acima do convés e uma plataforma giratória de 7.500 toneladas abaixo do convés — juntamente com dois tanques de fibra óptica, permitindo que a embarcação agrupe e instale até cinco cabos simultaneamente, com uma capacidade combinada dos carrosséis descrita pela Jan De Nul como o dobro da de qualquer outra embarcação de lançamento de cabos atualmente no mercado.

No convés de popa, a embarcação possui uma calha de lançamento de cabos para operações em águas rasas e uma roda de lançamento de cabos para melhorar a eficiência em maiores profundidades, suportada por três tensionadores de 50 toneladas capazes de manusear e controlar tensões de cabos de até 150 toneladas.

A embarcação foi projetada para instalar cabos em profundidades de até 4.000 metros e será equipada com dois ROVs (veículos operados remotamente) de classe de trabalho, alojados em um compartimento dedicado para ROVs, cada um com classificação de profundidade de 4.000 metros.

Do ponto de vista ambiental, o Fleeming Jenkin é classificado como uma embarcação de baixíssima emissão (ULEv), apresentando um sistema de filtro de escape duplo que remove até 99% das nanopartículas das emissões, utilizando um filtro de partículas diesel e um sistema de redução de óxidos de nitrogênio (NOx), enquanto seus motores podem operar com biocombustível e metanol verde.

A embarcação também incorpora uma central elétrica híbrida que combina geradores com uma bateria de 2,5 MWh, projetada para redução de picos de demanda, suavização de carga, reserva de energia rotativa e otimização da carga do motor.

Assim que estiver operacional, a Fleeming Jenkin iniciará imediatamente os trabalhos no Programa de 2 GW da TenneT, instalando cabos de exportação em quatro conexões de rede offshore, agrupando e instalando quatro cabos por conexão, resultando na instalação de mais de 2.800 quilômetros de cabos em uma distância superior a 700 quilômetros.

Por que o emparelhamento é importante para as operações submarinas de próxima geração

Em conjunto, o marco do teste de aceitação no local (SAT) para o Quantum EV da SMD e a construção do Fleeming Jenkin CLV destacam uma tendência mais ampla visível nos detalhes do projeto fornecidos por ambas as empresas: a expansão da infraestrutura de transmissão de energia eólica offshore, ao mesmo tempo que se busca aprimorar a eficiência operacional e o desempenho em termos de emissões em toda a cadeia de embarcações e ferramentas.

Os veículos da SMD priorizam resistência, precisão e redução do tempo de inatividade para tarefas submarinas, enquanto a embarcação da Jan De Nul é descrita como construída especificamente para campanhas de cabos maiores e mais pesados em maiores profundidades, com o suporte de um pacote de controle de emissões e arquitetura de energia híbrida.

Com a instalação prevista para breve na Fleeming Jenkin e a implantação comercial estimada para 2026, o primeiro sistema Quantum EV está agora passando da fase de testes para a prontidão em campo, ancorado em uma das mais novas camadas de cabos de alta capacidade do setor.