Ano Novo, Equipamentos Novos: Ameaças, Modularidade e Agilidade Impulsionarão a Defesa Submarina em 2026

Uma embarcação de reconhecimento autônomo global (GARC) da Marinha dos EUA manobra no Oceano Atlântico durante a UNITAS 2025, a 66ª edição do exercício marítimo multinacional mais antigo do mundo. (Foto oficial da Marinha dos EUA)

O ano de 2025 será lembrado como um ano de aceleração da evolução tecnológica e crescente tensão geopolítica no domínio marítimo. Com a chegada de 2026, o cenário está preparado para novas transformações impulsionadas por tecnologias avançadas, ameaças submarinas em constante evolução e espaços marítimos disputados. Do Atlântico Norte ao Golfo Pérsico, da imagem do fundo do mar à vigilância de superfície, a tecnologia marinha torna-se cada vez mais essencial para garantir o acesso, proteger infraestruturas e gerir a escalada de conflitos no mar. Embora a trajetória precisa desses desenvolvimentos permaneça incerta, seis áreas provavelmente moldarão a defesa submarina no próximo ano.

Segurança Portuária e Marítima

Em 15 de dezembro de 2025, a Base Naval de Novorossiysk, na Rússia, foi abalada por uma poderosa explosão subaquática. O Serviço de Segurança da Ucrânia (SBU) alegou posteriormente ter atingido um submarino russo da classe Kilo atracado no porto, utilizando um veículo submarino não tripulado (UUV) até então desconhecido, o "Sub Sea Baby". Se confirmado, o incidente marcou o primeiro uso conhecido de um UUV para realizar um ataque dentro de um porto naval protegido. Além do impacto na Frota do Mar Negro da Rússia, o ataque expôs a vulnerabilidade de portos bem protegidos e de alto valor a sistemas não tripulados, e destacou a convergência crescente de minas, torpedos e UUVs. Como resultado, 2026 poderá testemunhar um interesse crescente na segurança portuária, incluindo barreiras subaquáticas, sistemas de detecção de intrusão e sistemas não cinéticos de contra-UUVs, como o sistema de rede Stingray, da Oceanetics, sediada em Annapolis.

Defesa de Infraestrutura Subaquática Crítica

Incidentes submarinos recentes continuam a sublinhar a vulnerabilidade da infraestrutura submarina crítica (IUC) e a crescente necessidade de proteção sistemática. Interrupções repetidas em cabos e oleodutos submarinos no Mar Báltico, no Mar da China Meridional e no Mar Vermelho expuseram o quão disputado o leito marinho se tornou. Em resposta, a OTAN anunciou a Operação Baltic Sentry em janeiro de 2025 para aumentar a vigilância e a dissuasão no Mar Báltico. Da mesma forma, em dezembro de 2025, o Reino Unido lançou a Atlantic Bastion, uma ampla iniciativa destinada a fortalecer o monitoramento e a resposta a ameaças submarinas em todo o Atlântico Norte, incluindo a proteção da IUC. A Atlantic Bastion busca integrar veículos autônomos de superfície e subaquáticos, navios tripulados, aeronaves e sensores avançados em redes habilitadas por IA capazes de detectar, rastrear e responder a ameaças submarinas. Embora a Atlantic Bastion vá além da mera proteção da infraestrutura do leito marinho, ela ilustra como a segurança submarina está sendo cada vez mais abordada como um problema de sistemas, em vez de um desafio específico de plataforma. Em 2026, novos avanços no mapeamento do fundo do mar, sensoriamento persistente, inspeção autônoma e fusão de dados habilitada por IA continuarão a direcionar a proteção de INI (Informações Não Classificadas Controladas) para uma consciência e resposta contínuas e em rede, em vez de patrulhas episódicas.

O navio Hila da Marinha finlandesa, pertencente ao Batalhão Costeiro de Porkkala, transporta fuzileiros navais dos EUA do 2º Batalhão de Reconhecimento, 2ª Divisão de Fuzileiros Navais, durante a Operação Baltic Sentry no sul da Finlândia, em 25 de fevereiro de 2025. (Foto do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA pelo Cabo Brian Bolin Jr.)

Implantação de XL-AUV

Com o projeto Ghost Shark da Anduril agora integrado ao programa oficial da Marinha Real Australiana (RAN), 2026 poderá marcar o primeiro ano em que um veículo submarino autônomo extragrande (XL-AUV) assumirá formalmente um papel operacional. O emprego inicial provavelmente enfatizará a integração em exercícios da frota, em vez de tarefas rotineiras, mas isso representaria uma transição significativa da demonstração para a adoção. A RAN poderá se tornar um modelo de referência inicial de como grandes plataformas submarinas autônomas podem ser incorporadas em operações da frota em larga escala.

Ghost Shark XL-AUV. Crédito: Anduril

Em contraste, o futuro do projeto Orca , um veículo subaquático não tripulado de grande porte (XL-UUV) da Marinha dos EUA, permanece incerto. O Escritório de Responsabilidade Governamental (GAO) questionou se ele se tornará um programa oficial e, no final de 2025, surgiram relatos de que um plano preliminar da Marinha, associado ao novo Executivo de Aquisição de Portfólio para Sistemas Robóticos e Autônomos (PAE RAS), propunha o cancelamento ou redirecionamento do financiamento do Orca , bem como da Embarcação de Reconhecimento Autônomo Global (GARC) da BlackSea Technologies. Desde a concepção do Orca , a cultura de aquisição da Marinha tem enfatizado cada vez mais a descartabilidade, soluções comerciais e prototipagem rápida. Embora o Orca seja capaz e cuidadosamente projetado, seu tamanho, custo e complexidade dificultam sua escalabilidade e o tornam um tanto inadequado para esse ambiente. Mesmo que seja reestruturado em vez de cancelado completamente, o Orca pode funcionar principalmente como uma plataforma de testes, com suas lições sobre autonomia, resistência e integração servindo de base para futuros projetos de veículos extragrandes. Embora nenhum substituto direto tenha sido anunciado, o apelo da Unidade de Inovação de Defesa (DIU) por uma Plataforma Marítima Autônoma de Combate (CAMP, na sigla em inglês), um sistema comercialmente disponível e pronto para demonstração para entrega de carga útil de longo alcance e alta capacidade, parece ser, no mínimo, uma medida de proteção contra a trajetória incerta do Orca .

Ilustração gráfica do Orca, um Veículo Submarino Não Tripulado (USV) de classe extra grande. O Centro de Guerra Submarina da Marinha, Divisão Keyport, foi designado como Agente de Engenharia em Serviço. (Imagem da Marinha dos EUA/Divulgação)

Aquisição acelerada da DIU

Os processos de aquisição de alta velocidade, particularmente por meio da DIU (Unidade de Inteligência de Defesa), provavelmente continuarão sendo uma característica definidora das aquisições de defesa até 2026. Essa abordagem ficou evidente em 2025 em diversos domínios, incluindo o ambiente submarino, com as solicitações da DIU para o CAMP (Módulo de Aquisição de Defesa) e para efetores submarinos de baixo custo. Anteriormente, em 2024, a incerteza em torno da transição do programa Snakehead para um programa oficial levou a Marinha a buscar uma solução COTS (Comercial de Produtos Prontos para Uso), selecionando a Oceaneering International para fornecer um veículo submarino não tripulado de grande deslocamento (LDUUV). Esse padrão de priorizar a capacidade operacional em detrimento de ciclos de desenvolvimento prolongados parece destinado a continuar. O ímpeto já se estende a 2026 com a solicitação da DIU para um Orquestrador de Veículos Autônomos, um sistema agnóstico em relação ao veículo e de linguagem simples, projetado para atribuir tarefas, coordenar e gerenciar plataformas autônomas em nível de frota. Estruturado como um desafio de US$ 100 milhões a ser executado por meio de uma série de sprints iterativos com fornecedores, o esforço reflete a intenção da DIU de reduzir prazos, ampliar a participação de fornecedores e chegar a protótipos operacionalmente relevantes mais rapidamente. Essas iniciativas sinalizam uma mudança contínua de programas monolíticos para um modelo de aquisição voltado para a entrega de recursos habilitados para autonomia com rapidez e em grande escala.

Acoplamento móvel do AUV Freedom e do sistema residente Liberty. Crédito: Oceaneering International

Contramedidas Integradas contra Minas (MCM)

O ano passado foi marcado por diversos marcos importantes na área de contramedidas de minas (MCM) . A Marinha dos EUA implantou seus primeiros pacotes operacionais de missão MCM para navios de combate litorâneo (LCS), justamente quando o último navio MCM da classe Avenger, o USS Devastator , foi formalmente desativado em setembro. Na Europa, o futuro navio de contramedidas de minas da Marinha holandesa , o HNLMS Vlissingen, entrou em testes no mar no início de 2025, representando uma nova geração de plataformas robóticas de MCM, fruto do programa conjunto belga-holandês para substituir os caça-minas das classes Tripartite e Alkmaar . Em termos de carga útil, a OTAN fez um pedido multinacional de várias centenas de veículos de neutralização de minas Exail K-Ster, reforçando a tendência de padronização das capacidades de MCM não tripuladas nas marinhas aliadas.

O navio mercante Seaway Hawk navega no Golfo Pérsico transportando os navios de contramedidas de minas da classe Avenger da Marinha dos EUA, USS Devastator, USS Dextrous, USS Gladiator e USS Sentry, já desativados. (Foto da Marinha dos EUA pelo especialista em comunicação de massa de 2ª classe Iain Page)

Com a persistência da instabilidade geopolítica em regiões marítimas estratégicas, a contramedida de minas (MCM) provavelmente continuará sendo uma prioridade de alto nível em termos de aquisição e operação em 2026. Dois potenciais pontos críticos podem levar à atuação de forças de MCM em ambientes reais este ano: uma operação de desminagem pós-conflito no Mar Negro, caso um cessar-fogo na Ucrânia leve à intervenção da OTAN, ou a retomada das atividades de MCM no Golfo Pérsico, se a pressão dos EUA sobre o Irã se intensificar após as recentes repressões. Em ambos os casos, o acesso garantido e a liberdade de navegação dependerão do rápido destacamento de forças de MCM eficazes.

Em 2026, provavelmente veremos uma ênfase crescente na interoperabilidade, tanto no nível da plataforma quanto no da carga útil, para permitir operações conjuntas perfeitas, impulsionadas em parte por melhorias na fusão de dados. A contramedida de minas (MCM) também pode convergir com missões mais amplas de consciência situacional submarina e proteção de informações não classificadas controladas (CUI), visto que os mesmos sensores, plataformas, táticas e análises usados para neutralizar minas estão sendo cada vez mais aplicados ao monitoramento de cabos submarinos, oleodutos e acessos portuários.

Conteinerização

À medida que as marinhas lidam com frotas envelhecidas, orçamentos limitados e ameaças submarinas em rápida evolução, as cargas úteis conteinerizadas estão emergindo como um princípio fundamental da arquitetura naval. Sistemas conteinerizados modulares, produzidos em massa, independentes de plataforma e comparativamente de baixo custo oferecem uma maneira prática de configurar pacotes de força com impacto mínimo no projeto do casco ou no treinamento da tripulação. Em 2025, a Marinha dos EUA reforçou essa abordagem ao solicitar propostas da indústria para prototipar rapidamente embarcações de superfície não tripuladas (USVs) com cargas úteis conteinerizadas, capazes de serem implantadas rapidamente e em larga escala. Sob a iniciativa Modular Attack Surface Craft (MASC), que consolidou os programas de USVs de grande e médio porte da Marinha, as USVs são concebidas como veículos padronizados para cargas úteis conteinerizadas, incluindo sensores, sistemas de comunicação, equipamentos de guerra eletrônica e armamentos. Em 2026, a conteinerização provavelmente consolidará ainda mais seu papel como um mecanismo de redução de riscos para aquisições navais e estrutura de força, com interesse se expandindo para sistemas modulares de guerra antissubmarino (ASW), lançamento de minas, contramedidas de minas (MCM) e defesa anti-submarino controlada (CUI). Empresas do setor, como a SH Defence, com seus módulos de missão proprietários Cube, do tipo "plug-and-play", ilustram como a conteinerização está permitindo que as marinhas implementem capacidades adaptáveis sem se comprometerem com arquiteturas de plataforma fixas.

Mais difícil, melhor, mais rápido, mais forte.

As tendências que emergem a partir de 2025 apontam para um ambiente de segurança marítima definido por cargas úteis robustas, distribuídas e adaptáveis, consciência situacional persistente e agilidade operacional. À medida que a autonomia, a modularidade e as operações submarinas orientadas por dados continuam a amadurecer, é provável que em 2026 as marinhas priorizem a flexibilidade, a interoperabilidade e a velocidade de integração em detrimento de soluções sofisticadas e de propósito único. Seja para lidar com ameaças de minas, proteger informações controladas não classificadas (CUI) ou neutralizar sistemas não tripulados, o sucesso dependerá cada vez mais da capacidade de detectar, decidir e responder de forma decisiva em todos os domínios.