Draga Subaquática Autônoma Revelada

O projeto conceitual da C-Job Naval Architects de uma Draga de Manutenção Subaquática Autônoma foi apresentado na Conferência Marítima e Portuária de Tecnologia e Desenvolvimento (MTEC) e na Conferência Internacional sobre Navios de Superfície Autônoma Marítima (ICMASS) em Trondheim, na Noruega. (Imagem: C-Job Naval Architects)

À medida que a autonomia ganha uma posição no mundo marítimo, a dragagem aparece em seguida na linha de transição para operações sem controle humano direto.

Um novo conceito de projeto apresentado por uma empresa holandesa de engenharia e design de navios visa proporcionar grandes economias de energia e uma janela de trabalho maior para operações de dragagem de manutenção portuária.

O projeto da Draga Autônoma de Manutenção Subaquática (AUMD), desenvolvida pela C-Job Naval Architects, é uma embarcação de dragagem completamente submersa, criada especificamente para manutenção em ambientes portuários.

De acordo com a C-Job, o design totalmente elétrico e único apresenta uma opção mais sustentável quando comparado às dragas convencionais, pois requer significativamente menos energia. Equipada com uma bateria de 16MWh de zero emissão, a draga fornece energia suficiente para até 12 horas de dragagem de manutenção em águas rasas. O projeto apresenta propulsão totalmente redundante, tanto na fonte de alimentação quanto nos propulsores de azimute e arco.

Um estudo de comparação de previsão de potência / velocidade com uma draga de sucção de arrasto convencional mostrou que o AUMD requer 55% menos energia de propulsão, disse Rolph Hijdra, líder de pesquisa de embarcações autônomas da C-Job. "E com a submersão da embarcação, poderíamos reduzir a cabeça de sucção, cortando em 80% a demanda de energia da bomba de draga".

O C-Job atribui os ganhos de eficiência da propulsão à resistência à quebra e à quebra de ondas, enquanto a demanda aprimorada de energia de dragagem é o resultado da redução da cabeça de sucção da bomba de dragagem (que é reduzida de quase 35 metros para 6 metros).

A submersão também aumenta a operacionalidade, pois mitiga os movimentos das ondas, pois a embarcação é capaz de permanecer submersa durante o ciclo de dragagem. O AUMD precisa apenas de superfície para reparo, manutenção e carregamento de suas baterias.

A forma do casco permite operações perto do fundo do mar com a seção transversal plana e a profundidade da embarcação é limitada a apenas 8,5 metros, o que permite operar em águas rasas.

O AUMD apresenta o mesmo volume da tremonha que a draga tradicional, embora o comprimento total do design da C-Job tenha sido reduzido em 20%. E devido ao casco totalmente flutuante, é obtida uma maior carga útil sobre a proporção da dimensão principal.

Reforço de lucro
Os ganhos de eficiência e operacionalidade de energia acabam levando a maiores lucros, disse Hijdra. “O transporte autônomo oferece um enorme potencial para os armadores, com design técnico e benefícios econômicos. De acordo com nossa pesquisa, mesmo com uma abordagem conservadora, descobrimos que os armadores da AUMD podem esperar quase o dobro do lucro após 15 anos. ”

Hijdra disse que o investimento inicial é maior, mas custos operacionais mais baixos valem a pena considerar a AUMD.

Um salto protetor da hélice, por exemplo, diminui o risco de agachamento e reduz o desgaste precoce das hélices devido ao fluxo de areia nas hélices, disse C-Job.

Como a tremonha deve estar sempre aberta ao mar, nenhum efeito de deslizamento está presente, o que reduz significativamente a quantidade de compensação de compensação / compensação, facilitando as operações. Ainda assim, estão previstos no projeto vários tanques de lastro para compensação de calcanhar e compensação.

Enquanto o departamento de pesquisa e desenvolvimento da C-Job focava na redução da demanda de energia, sustentabilidade e operabilidade, a equipe também considerou outros aspectos, como acesso de emergência, que podem ser obtidos através da trava do mergulhador. A comunicação de dados com a embarcação era prevista através de redes de comunicação em terra, como 4G / 5G.

Trabalho restante
Tim Vlaar, diretor técnico da C-Job, disse: “Para que embarcações autônomas como a Draga de Manutenção Subaquática Autônoma se tornem realidade, é necessário mais trabalho e exige que todos os interessados, como classe, autoridades portuárias, empresas de tecnologia autônoma e clientes iniciantes, venham juntos.

"É claro que também é necessário o desenvolvimento contínuo de projetos de embarcações autônomas para explorar completamente as possibilidades que a remessa autônoma apresenta ainda mais".